Les fjords

Les photos sont prises par Alice. Pour avoir des détails pratiques et un beau compte rendu de ce voyage, je vous recommande chaudement le blog d'Alice :

http://voyagescandinavie.wordpress.com/

A eux seuls, ils pourraient être le but d'un voyage tant les paysages sont à couper le souffle...

Mais il faut y monter... Et y descendre.

Nous sommes dans le domaine de la route de montagne, même si les altitudes atteintes ne sont pas très hautes (1000/1300 m) les pentes sont raides souvent supérieures à 10%.

Nous aurons une alerte aux freins dans une descente bien raide et rapide lors de laquelle j'ai trop sollicité la pédale du milieu. Par chance, juste au moment où je sentais la pédale devenir très molle, un feu alterné nous a arrêtés. Dépassés que nous fûmes par un nuage de fumée bleue et envahis par une odeur âcre... Nos freins !

Par la suite, plus attentionné pour les plaquettes, j'ai utilisé davantage la boîte et jamais plus le problème ne s'est posé.

Le freinage de ce fourgon assuré par 4 disques est puissant et progressif. L'ABS efficace, nous l'avons testé en urgence, mais attention à la chauffe (fading).

Voici le genre de route empruntée :

Au bivouac, un des aspects pratiques du fourgon, ce sont les portes arrières qui permettent de charger ou d'avoir à disposition le matériel facilement. Toutefois la place est comptée sous le lit. Evidemment ce n'est pas une grande soute et le volume de chargement est limité, cela dit on est obligé de faire des choix au moment du départ et on s'aperçoit vite que dans l'ancien cc, nous emportions des tas de trucs qui ne servaient jamais...

Bien entendu on pourrait parler de la modularité du véhicule dont les lits se démontent, celui du bas étant pliant, il y a la possibilité de charger des vélos ou une 125 étroite. Chausson a même prévu des crochets d'arrimage pour les sangles

Pour nous le point vraiment positif, c'est la facilité avec laquelle l'été on aère l'habitacle. Tout ouvert, quelques minutes suffisent. Au chapitre de l'aération, ajoutons la climatisation cabine. Elle est efficace sans plus, ce n'est pas une clim automatique !

Les lanterneaux et fenêtres à projection peuvent rester entrouverts sous une pluie fine, à condition qu'il n'y ait pas de vent l'eau ne pénètre pas. La porte latérale laisse passer la pluie par en haut si on ne la ferme pas complètement.

Peu à peu nous nous approchons des fjords. Nous avons beaucoup parlé du fourgon, place à quelques photos de ces merveilles :

Nous avons rencontré des rennes sauvages sur un glacier 

Nous approchons, la neige est toujours présente

Et quelques dizaines de km après !

Sur le ferry, notez la différence d'encombrement entre le fourgon et un intégral derrière...

Il y a le prix du ferry aussi qui est différent (le double souvent)

Ces photos nous montrent un soleil radieux. Ceci parce que justement, nous avons eu un soleil radieux !

Mais pas que... Nous avons goûté à la pluie aussi. Par chance elle ne nous a accompagnés pratiquement qu'à l'aller et au retour.

L'occasion de remarquer que les essuie-glaces du fourgon possèdent trois vitesses dont une temporisée réglable. Malheureusement, je trouve que la vitesse rapide ne l'est pas assez dans de très mauvaises conditions et il y en a eu.

Cette photo a été prise vers 15 h au Danemark...

Et la Norvège apparaît

La preuve :

Nous allons rouler sur tous les types de routes. Particulièrement en zone montagneuse. Nous rencontrerons de nombreux travaux en montagne, des routes étroites et pentues à souhait, humides lors de la traversée de glaciers, mais très bien entretenues dans l'ensemble. Nous franchirons des ponts, prendrons un ferry et passerons dans des dizaines et des dizaines de tunnels.

Ainsi, nous allons pouvoir nous conforter dans l'idée que ce fourgon est un très bon choix pour l'utilisation que nous en faisons/ferons.

Nous passerons toutes les nuits en camping en Norvège. Dans ce pays, on peut camper partout à seule condition d'être à bonne distance des maisons. Or nous n'avons vu quasiment personne bivouaquer en vrac. Il ne semble pas y avoir de souci de sécurité, mais étant dans les zones touristiques, nous avons préféré aller dans des campings où nous avons pu nous brancher et avoir accès (à peu près) à la wifi. Il n'y a pas non plus d'aires de cc comme chez nous, alors où vidanger ? Pas dans la nature quand même...

Comme indiqué précédemment les campings vraiment nombreux dans la région des fjords sont parfaitement équipés pour recevoir les cc.

Nous avons passé la frontière le dimanche 17 juin et avons tiré vers la région des fjords ou plus exactement vers Bergen "la porte des fjords" en prenant le chemin des écoliers.

Le mot tourisme a alors pris tout son sens.

Tourisme confortable, on peut s'arrêter partout, se tromper de route, faire demi-tour. Le gabarit de notre fourgon le permet. C'est devenu un plaisir de se retrouver coincé dans une impasse... J'exagère !

Sur les petites routes de campagne en croisant des camions la largeur réduite est bien pratique aussi :

Si le confort est bien présent dans ce véhicule, demeure un aspect désagréable récurrent sur pratiquement tous les cc utilisant la banquette comme places de route. Il s'agit de l'assise de ladite banquette. Elle est trop droite et la table gêne pour les genoux même si on peut gagner un peu en l'avançant.

Sur cette place, il faut s'y relayer...

Vous remarquerez un autre problème afférent au fourgon celui-ci : le séchage des serviettes et autres torchons. Il y a de la place dans le cabinet de toilette mais pas suffisamment lorsqu'on est trois, alors on suspend un peu partout et ça sèche bien en plus !

Evidemment l'aspect décoratif est discutable, mais personne ne nous l'a reproché !..

La vue est sympa de cette place arrière. Vue avant, mais également vue sur les côtés, on n'y a pas le stress de la route et de là on peut apprécier vraiment le paysage :

Par contre le chien, toujours lui, apprécie la route en toute décontraction.

Il semble inquiet, vous ne trouvez pas ?

Faisons un petit point sur les aspects pratiques de ce fourgon.

Ce qui nous manque sur les liaisons longues c'est la radio. Cette économie de Fiat est vraiment agaçante !
Pour les infos, c'est râpé, d'autant que, depuis l'Allemagne on a capté la tv de façon épisodique et plus du tout depuis la Suède. Curieusement notre 1er soir en Norvège nous avons capté parfaitement et c'est tout. Lorsque ça marche, la qualité est convenable, pas géniale, mais convenable. Nous avons une petite antenne rectangulaire de chez "Top accessoires" et une tv assez ordinaire. L'antenne semble bonne, pas du grand matériel pour le poste de tv.
Par contre prix maxi facturé pour pouvoir faire une grosse remise derrière. Il est amusant (?!) de voir que les accessoiristes et concessionnaires travaillent comme autrefois en prenant les gens pour des couillons. Mais il est encore plus amusant de voir que ça marche toujours...

Si le réchaud est en carafe, le reste fonctionne parfaitement et chaque accessoire remplit bien son rôle. Seuls les petits caches vis de la cellule se font la valise les après les autres. Nous les récupérons consciencieusement car nous les collerons légèrement au retour.
Les stores obscurcissent bien l'habitacle ce qui est appréciable car il ne fait noir qu'environ 3 heures par nuit. Nous arrivons à dormir, seul le chien vient plusieurs fois faire son cinéma pour la balade du matin. Le pauvre, il croit que c'est le matin toute la nuit... Si on peut appeler ça la nuit !
Le système électrique bien conçu n'est pas pris en défaut, les prises et éclairages en nombre vraiment suffisant, le convertisseur 220v très utile (pas d'origine).
Le réfrigérateur est très performant même sur 12v. Il n'est pas automatique et on doit penser à  faire basculer l'énergie, mais au moins ce principe plus simple est peut-être plus fiable.
A l'usage, la penderie est un peu juste en taille, elle a toutefois le mérite d'exister. Il faut dire que les filles y ont deux gros peignoir de bain, en volume ça cause. Les peignoirs pas les filles...
Nous apprécions au quotidien le grand rangement au-dessus de la cabine, quoique peu accessible au fond (car profond) il est devenu chaque jour plus indispensable. De grands objets y entrent sans problème.
Nous apprécions également beaucoup les fenêtres fumées. De l'intérieur on y voit comme si elles étaient claires, de l'extérieur on ne voit rien dedans.
Ces ouvertures à projection couplées aux deux lanterneaux permettent d'aérer très facilement. Quant à celle du cabinet de toilette, elle est royale. Renouvellement de l'air assuré en deux/trois minutes.
Et ne parlons pas de la porte coulissante : ouverte on vit dehors !

Bien sûr, lorsqu'il pleut fort, il vaut mieux ne pas trop l'ouvrir, c'est grand... Son seul défaut est la dureté de la poignée et l'impossibilité de la fermer sans la taper comme un dingue. Problème de réglage ?
Le système webasto est efficace, de l'eau à 70° en 15/20 minutes, suffisamment pour deux douches, pour la troisième on attend 10 minutes et c'est bon.
Nous avons deux jours d'autonomie en eau et une journée en wc à trois adultes. Mais du fait que nous allons en camping, nous ne faisons pas attention. En économisant, à deux adultes on doit avoir trois jours. L'électricité n'est pas un problème, car nous roulons, nous sommes branchés souvent le soir, le panneau solaire de 100w s'avère adapté et nous utilisons peu l'éclairage...

Revenons à notre périple.
La Norvège nous réserve de belles surprises au niveau des paysages :

Nous traverserons une sorte de toundra parsemée de cabanes plus ou moins cossues, mais toutes flanquées sur leur pignon de trophées d'élans:

Nous traverserons des glaciers se déversant dans des lacs gelés :

Nous prendrons des tunnels :

Puis la ville de Bergen s'offrira à nous. Pour des raisons personnelles c'était un des buts de notre voyage. Très jolie ville, grande ville. Le stationnement est prévu pour les voitures, les parkings sont tous couverts, le plafond est trop bas pour les cc. Il faut donc aller en dehors de la ville.
Nous avons trouvé un camping à 30 minutes. La ville étant desservie par bus et tramway jusque tard le soir, aucun souci pour aller y flâner. Dans ce camping, tous les cc de passage semblaient s'être donné rendez-vous !

Grand beau temps et ville animée. Bergen est la "porte des fjords".

Dans Bergen nous avons "fait de la ville"  à la recherche d'une place. Le fourgon se faufile bien, il ne présente aucun handicap par rapport à un gros monospace par exemple. En revanche, le GPS nous a été bien utile pour en sortir...

Le lendemain direction les fjords, il nous tarde, tant les documents que nous avons vus sont alléchants.

Nous ne serons pas déçus !

15 juin voici la Suède

En Suède, le long de la côte Ouest un paysage de carte postale s'offre à nous :

La vitesse est limitée à 110 sur les autoroutes qui n'en sont pas, 50 en ville, 80 sur route. Il y a des radars fixes partout (signalés) et des modulations à 60, 70 ou 90 un peu partout aussi. Difficile de s'y retrouver. Il faut faire gaffe en permanence...

Il y a peu ou pas d'aires publiques de cc comme chez nous. En Norvège non plus d'ailleurs.

Le premier soir, nous dormons dans un camping au bord d'un lac afin de pouvoir nous brancher pour le frigo car nous avons peur de manquer de gaz.

A propos d'électricité, la prise extérieure du fourgon est articulée et de ce fait très pratique pour le branchement :

Par contre les bas de caisse de ce modèle prestige sont très bas... Ce que l'esthétique y gagne, la commodité y perd. L'enrouleur électrique passe sous le fourgon, mais il faut bien viser au niveau de l'échappement qui sort là aussi...

Cela dit ce fourgon est très joli de profil et ces bas de caisse y sont pour beaucoup.

Quand on revient au camp, c'est plaisant de le voir de loin !..

En Suède et encore plus en Norvège, nombreux sont les campings à accueillir les cc. Il est possible de vidanger et de faire le plein d'eau. Les bacs à eaux noires sont dans une pièce séparée, cuvette en inox, profonde, avec un robinet spécial et un jet d'eau pour le rinçage. 

Pour les eaux grises en général il y a de grandes ou longues grilles accessibles que l'on vidange sur le côté ou derrière. Quant au remplissage en eau propre, il s'effectue grâce à un tuyau propre et bien roulé sur son support.

Ces équipements se retrouvent dans les campings tant en Suède qu'en Norvège.

Nous sommes bien loin de nos bornes européennes où l'on patauge souvent. Les gens y sont aussi pour quelque chose... Il est vrai que c'est bien plus cher !

Le 2ème soir, nous dormirons sur le parking d'un très joli village de la côte Ouest de Suède : Fjällbacka :

Vue de derrière le pare-brise vers 23 h :

Nous avons dormi un peu penchés car je n'avais pas pris les cales par manque de place. Nous aurons le problème assez souvent, mais en se déplaçant un peu, on arrive à trouver un endroit à peu près de niveau.

Plus gênant est le problème posé par le bloc du "Webasto" qui est plus bas que l'essieu arrière. Il est nécessaire d'y penser en permanence, notamment sur les ralentisseurs, les raccords, les montées quelconques (ferries) et plus généralement dès que l'on sort de la route. On peut l'arracher. Toutefois le fourgon n'étant pas non plus tout terrain, nous ne l'avons pas touché une seule fois en 11000 km à ce jour.

Il FAUT y penser. 

Sur la photo ci-dessous, on distingue le bloc du chauffage.

Nous n'avons utilisé le chauffage proprement dit que quelques matins. Le temps de mesurer son efficacité et sa rapidité, mais il ne faisait pas trop froid dehors...

Nous faisons quelques jours de tourisme en Suède tout le long de la côte Est. Les petits villages se suivent et se ressemblent, mais tous sont très mignons.

Le fourgon se comporte toujours bien sur les petites routes viroleuses. Son confort nous ravit. Il y a bien quelques grincements de mobilier, mais rien de rédhibitoire. Des petites cales en caoutchouc atténuent ça. Il faudra installer des tampons ici et là au retour.
La douceur de la mécanique et plus généralement la douceur de fonctionnement sont de plus en plus appréciables.
Personne ne se fait trop prier pour prendre le volant :

Ni les filles

Ni le garçon

Et encore moins le chien !

Appréciable également (très appréciable) le gabarit et notamment la largeur qui permet de se garer sur des places auto. En reculant au maximum, souvent on ne déborde pas, mais les places Scandinaves sont largement dimensionnées. Le gros break Volvo est la voiture de base ici.

La consommation baisse encore, il est vrai que nous roulons doucement (80 maxi).

Niveau cellule, le grand feu du réchaud ne fonctionne plus du tout. Il s'allume, mais se met en sécurité aussitôt. Ayant porté des outils, je tente un démontage, mais les vis "torx", je n'ai pas prévu ! Impossible donc de sortir le dessus du brûleur pour accéder au gicleur. Il ne fonctionnera pas de tout le voyage. C'est bien ennuyeux. Dans un cc en général, on n'a que faire de trois feux, mais deux c'est utile.
Au retour, après un démontage et un nettoyage/soufflage en règle, il se remettra en marche... Pour s'arrêter dès la première nuit en Bretagne.
Arrivé à la maison au moment de le redémonter il s'est remis à fonctionner.
Il me "gonfle" un peu ce brûleur...
Les éclairages intérieurs à leds ne consomment presque rien et sont bien suffisants pour vivre et lire au lit.

La hauteur sous barrots en bas est un peu faible et il faut faire attention en se relevant. On peut se cogner au lit supérieur. Nous ne sommes pas grands, mais les plus de 1,80 m auront des bosses ! La longueur des lits par contre est largement suffisante même pour les grands. Quant à la largeur, elle est royale.

L'absence en bas d'un petit rangement pour les menus objets en tête de lit est ennuyeuse. Au retour, j'ai installé un filet accessoire nautique, mais ce n'est pas pratique car il n'est pas monté sur cadre. En été on ne trouve plus rien en magasin d'accessoires cc, ils travaillent en flux tendu...


Pour l'instant au niveau organisation du séjour, rien à redire, tout se déroule bien, le trajet, les visites, les nuits, les repas. Alice a préparé tous les menus au jour le jour ce qui permet de ne pas se poser la question de savoir ce qu'on mange, ni de perdre notre temps en magasins. L'itinéraire est prévu, les choses à voir répertoriées... Mais nous nous gardons tout de même la possibilité de faire une entorse, un détour on n'est pas des sauvages !


Pour en savoir davantage sur la Scandinavie et le séjour, je vous propose de vous rendre sur le blog d'Alice qui relate ce voyage, attention il est en construction :

http://voyagescandinavie.wordpress.com/

Dimanche arrive et la Norvège avec.

Le 12 juin : c'est parti !

Départ vers 8h30 du matin, inutile de partir tôt, la rocade bordelaise - passage obligé - pour franchir la Garonne est bloquée jusqu'à 9h30.

La route est chargée, il fait beau. Le fiat ronronne à 90 le temps de monter en température. Il est doux, silencieux, seuls quelques gniquegnacs de mobilier perturbent la douce quiétude.

La charge ne le handicape pas du tout, on le croirait vide et pourtant nous devons être très largement au maxi des 3300 kg !

Sur la 4 voies tout le monde nous double, nous prenons contact avec notre compagnon de route. Le chien se balade dans tous les sens, il est content car dans celui-ci il peut monter sur le lit facilement.

Il en profitera le bougre...

Il passe aussi sous le lit :

Sur la table, partout !

Nous bifurquons sur une route ordinaire bien empruntée par des milliers de voitures chaque jour et bien défoncée car, comme partout ya plus de sous.
Là le mobilier se fait entendre gaiement. Une porte grince, et les armatures des stores Rémis vibrent un peu. Toutefois c'est sans commune mesure avec les anciens modèles de stores, ici c'est supportable.

Premier gros rond-point, la caisse ne balance pas, il vire presque à plat. La direction directe est bien assistée. Seule la longueur est à prendre en compte. On a tendance à serrer le rond-point tant on a l'impression d'être dans un monospace, on risque monter sur la bordure. Cela nous arrivera plusieurs fois, malgré notre habitude du cc, car on oublie vite le gabarit du véhicule tellement il est facile.

Les reprises sont franches, la boîte se fait oublier, quant à l'embrayage, c'est du beurre !

Etagement idéal, reprises à très bas régime et couple important en font un routier accompli.

Comme il se doit bloqués sur la rocade, nous ferons les 80 premiers km en plus de 2 heures...

Ensuite nationale 10 jusqu'à Angoulême avec des portions à 110 et même 130. Bien que je n'ai eu aucune consigne quant au rodage, je ne dépasserai pas 3000 tours au début ni 100km/h au moins sur 1500 km.

Tout va bien, nous faisons des relais de 1h30/2h chacun.

Arrêt midi à Bessines 87 village étape. Nous mangeons dans le fourgon pour essayer un peu tout : les wc, le gaz, l'évier, la vaisselle, les sièges pivotants et ma foi, tout fonctionne bien. la place nous est suffisante à condition de s'organiser. Pas la peine de vouloir passer à trois dans le couloir, mais à deux en se serrant c'est bon.

Durant ce voyage, à aucun moment nous ne sentirons de gêne par rapport aux dimensions intérieures. Et pourtant nous sortons de trois camping-cars bien plus gros.

Pour manger la rallonge de table est très utile, bien conçue elle pivote dans tous les sens et permet de manger à l'aise tout en étant assis dans un siège de cabine. Ceux qui sont assis côté cabine évidemment sont un peu coincé. Il faut s'or-ga-ni-ser. Organisation c'est le maître mot dans un fourgon.

Autre bon point, les lanterneaux de grande taille qui assurent une excellente luminosité quel que soit le temps. Ils sont équipés - comme les fenêtres d'ailleurs - de stores efficaces et de moustiquaires. Nous avons pu mesurer l'efficacité des stores en Norvège où il faisait encore jour à minuit...

Les stores occultants de cabine livrés d'origine sur la version prestige. Efficaces et leur nouveau système de fixation ouverts ou fermés est bien plus performant que sur les anciens.

Après environ 800km dus à quelques détours fantaisistes pour cause de travaux, nous voici à Chavanges dans l'Aube pour dormir. Cette commune met une aire à disposition avec borne européenne, vidange, eau. Parking tranquille dans un village paisible. Nous sommes trois cc de passage. Merci à la mairie pour cette initiative, nous y sommes d'ailleurs repassés au retour.
Il est temps pour nous de tester le fourgon à l'étape.
Les deux lits superposés sont espacés et la place n'y est pas comptée. Celui du bas est plus grand qu'un lit classique. La hauteur sous barrots n'est pas géante, mais nous non plus... Sommier à lattes, matelas épais, rien à dire.
Nous dormirons très bien durant tout le périple. L'accès au lit du haut se fait par une échelle alu. Deux robustes filets antichutes sont prévus. Alice en utilise un doublé d'une serviette afin d'opacifier son logement du haut. Ainsi le matin on peut déjeuner tranquillement pendant qu'elle prolonge sa nuit.
Plus besoin comme sur l'ancien cc de la virer pour avoir accès à la dînette !

Chaque tête de lit est équipée de 2 spots à leds. C'est bien commode pour lire et peu énergivore tout en étant suffisamment lumineux pour lire.

Tout l'éclairage est à leds. Ainsi avec le panneau solaire de 100 watts nous sommes vraiment autonomes.

Il y a deux plafonniers (avant et arrière) possédant un rhéostat.

Ces éclairages combinés aux grands lanterneaux assurent une bonne luminosité dans le fourgon.

Le cabinet de toilette a lui aussi sa réglette à leds. Le rideau de douche est très largement dimensionné (presque trop !) il assure une bonne étanchéité dans tous les sens. le cabinet est doté d'une évacuation permanente grâce à un petit extracteur, mais surtout une grande baie opaque ouvrante par projection, qui permet en quelques minutes une évacuation totale de la vapeur.
Ce point là est très bien conçu.

Le lavabo coulissant tient en place seul sans aide, heureusement car son système de blocage, je l'ai trouvé dans son doublage dévissé et incomplet. Jamais monté apparemment. A voir sous garantie.
Il est livré d'origine un porte papier bien positionné, mais gare à ne pas oublier le papier avant la douche.
Les joints d'étanchéité sont traités avec soin pas de manque et qualité de marque "Sika".
L'aimant de la porte coulissante est costaud, très costaud, on a même du mal à ouvrir de l'intérieur !
La cuvette de wc est de forme un peu ronde, bien plus agréable que les précédentes versions que nous avons pu avoir sur nos cc.
Le bac à douche enfin est très profond et ça c'est rassurant ! Seul petit bémol, le système du mitigeur de douche qui réclame un peu d'habitude et de pression (d'eau) pour tenir en position douche justement.
C'est parfois pénible car il se déconnecte souvent passant ainsi à la position robinet de lavabo.

L'eau chaude est assurée par le webasto sur gasoil. La consommation n'est pas mesurable car visiblement très faible. Deux niveaux de chauffe 40 et 70°.
70° atteints en environ 20 minutes. Une odeur de plastique chaud signale que c'est bon !
Les 11 litres d'eau chaude étaient suffisants pour la douche des filles avec leurs cheveux longs, pour moi il fallait laisser chauffer à nouveau une dizaine de minutes. Mais nous aimons l'eau chaude et la douche...

Une petite pause dans la rédaction du blog car le fourgon repart pour une grosse semaine en Bretagne.
A bientôt donc pour la suite des aventures, vers le 20 juillet...


Nous sommes le 21, pas mal calculé le retour non ?

Continuons notre périple par la traversée du Luxembourg après la campagne champenoise et les routes lorraines. Le fourgon va bien et file bon train. On ne lui tire pas dessus, les relais s'enchaînent, chacun(e) le conduit à son tour. C'est une (grosse) voiture. Seule la longueur rappelle à l'ordre sur les décrochements de trottoir car justement on se croit en voiture...
Ce problème, nous ne l'avions pas sur les autres cc bien plus grands !
Nous faisons un plein à 1,19€ le litre avant d'attaquer l'Allemagne par les autoroutes, direction le Danemark.
Ici 130 sur autoroute (gratuite), parfois sur quelques dizaines de kilomètres une 3ème voie s'ouvre et là sur la file de gauche déboulent des grosses berlines allemandes (!) à 200/230/250... Une Mercedes nous a salement secoués alors que nous étions à 120 chrono (gps). Elle avait le double !
Ceci nous a pas paru particulièrement dangereux, il suffit de le mentaliser et d'en tenir compte en laissant consciencieusement la voie de gauche aux plus rapides !
Personnellement, je respecte les limitations mais de mon passé de motard j'ai gardé le goût de rouler fort. Alors, sur le retour, en Allemagne le fourgon ayant 8000 km je lui ai fait prendre 152 km/h au GPS et je n'étais pas à fond...
C'est une voiture vous dis-je.
Pour l'instant à l'aller la consommation est stabilisée à 8,9 l.
Nous couchons le soir à Osnabruck sur une aire calme et agréable, on se branche sur secteur, pas de problème d'autonomie. Le matin, vidange et remplissage.
La grille de vidange étant en long, il n'est pas facile de positionner le fourgon, d'autant qu'aucun repère ne permet de savoir où se trouve l'évacuation sur le véhicule. Alice fera un repère avec du scotch. Au retour, j'ai repéré l'endroit sur la carrosserie.

Cela étant, la tirette est beaucoup trop courte et il faut se vautrer pour l'atteindre sous le fourgon, or les alentours de grille sont souvent minables et mouillés : prévoir un protège-genou...

Sur cette photo le trait rouge montre la tirette en retrait de 20 bons cm.

Le lendemain, l'Allemagne est avalée à 110/120 par l'autoroute et le Danemark dans la foulée, nous avons prévu le tourisme à partir de la Suède.
Nous sommes le 14, coucher sur une aire d'autoroute, animée et bruyante toute la nuit. Autonomie totale, vidage le matin avant le pont pour rallier la Suède. Impossible de remplir, le nez de robinet est tout petit et nous n'avons pas en France cette dimension. Il doit falloir trouver en raccord de plomberie. Ce problème sera récurrent en Suède. Personne ne nous en a parlé.
Le 15 passage d'un premier pont au Danemark, le capteur de longueur automatique nous détecte en moins de 6m (nous faisons 5,99) et nous payons dans les 15€. Dans la foulée, confiants lors de la traversée  Copenhague Malmoë, nous passons en caisse automatique et le capteur nous trouve plus grands : bilan 86€ de péage oups...
Au retour nous passerons aux guichets avec caissier(ère) en précisant bien moins de 6m !

Nous sommes donc en passe d'arriver en Suède et pour l'instant, tout va bien. Ravis de notre fourgon, de son confort, de son habitabilité. Il ne nous a pas fallu longtemps pour apprivoiser le relatif manque de place par rapport à nos anciens cc. Il faut être organisés, ranger un peu au fur et à mesure. A l'étape chacun a son rôle et en quelques minutes, les sièges sont tournés, la nappe est mise, les cacahuètes ouvertes et l'apéro servi...
Les étapes de 6/700 km par jour ne sont pas fatigantes, les sièges étant confortables, le véhicule pas trop bruyant hormis quelques bruits de mobilier. Seule la place arrière sur la banquette est pénible car l'assise est très droite et la table gêne les genoux empêchant de croiser les jambes. La parade pour nous a consisté à "tourner" lors de chaque changement de volant. La caisse ne prend pas de roulis et il penche peu ou pas dans les virages. Le freinage assuré par 4 gros disques est sûr et puissant. Nous l'avons vérifié lors d'un freinage d'urgence sur 4 voies... Toutefois il est sensible au fading (chauffe) en montagne, nous l'avons vérifié aussi...
La très bonne surprise vient de la consommation qui reste à 8,9 litres mais qui baissera encore.
Plus on avance, moins ça consomme, heureusement car plus on avance, plus c'est cher !!!



A titre indicatif au 15 juin 2012 donc le gasoil est à 1,19€ au Luxembourg, 1,38 en France, 1,29 au Danemark, 1,41 en Suède et 1,80 en Norvège.


Un dernier mot avant la partie tourisme, il concerne le régulateur.
 Personnellement, j'utilise beaucoup cet accessoire. Patricia préfère le limiteur. Chez Renault régulateur et limiteur sont couplés, d'utilisation facile et visibles au tableau avec la vitesse choisie affichée.

Chez Fiat, nous sommes loin de tout cela...

 Ce n'est qu'un régulateur pas un limiteur.
On met sur "on" et il suffit de lever pour augmenter la vitesse ou baisser pour la diminuer. Rien à redire.
Là où le bât blesse, c'est qu'une fois enclenché le régulateur, un message annonce "régulateur inséré" et disparaît aussitôt. Seul reste au tableau très peu visible le petit témoin vert générique.
La vitesse mémorisée n'est affichée nulle part et ce petit témoin s'oublie vite...
En cas d'urgence : danger !
Un mauvais point à Fiat...
Et quitte à donner de mauvais points, ajoutons en un pour l'autoradio qui brille par son absence : c'est une option !
Au prix du kilo, c'est une option mesquine...