15 juin voici la Suède

En Suède, le long de la côte Ouest un paysage de carte postale s'offre à nous :

La vitesse est limitée à 110 sur les autoroutes qui n'en sont pas, 50 en ville, 80 sur route. Il y a des radars fixes partout (signalés) et des modulations à 60, 70 ou 90 un peu partout aussi. Difficile de s'y retrouver. Il faut faire gaffe en permanence...

Il y a peu ou pas d'aires publiques de cc comme chez nous. En Norvège non plus d'ailleurs.

Le premier soir, nous dormons dans un camping au bord d'un lac afin de pouvoir nous brancher pour le frigo car nous avons peur de manquer de gaz.

A propos d'électricité, la prise extérieure du fourgon est articulée et de ce fait très pratique pour le branchement :

Par contre les bas de caisse de ce modèle prestige sont très bas... Ce que l'esthétique y gagne, la commodité y perd. L'enrouleur électrique passe sous le fourgon, mais il faut bien viser au niveau de l'échappement qui sort là aussi...

Cela dit ce fourgon est très joli de profil et ces bas de caisse y sont pour beaucoup.

Quand on revient au camp, c'est plaisant de le voir de loin !..

En Suède et encore plus en Norvège, nombreux sont les campings à accueillir les cc. Il est possible de vidanger et de faire le plein d'eau. Les bacs à eaux noires sont dans une pièce séparée, cuvette en inox, profonde, avec un robinet spécial et un jet d'eau pour le rinçage. 

Pour les eaux grises en général il y a de grandes ou longues grilles accessibles que l'on vidange sur le côté ou derrière. Quant au remplissage en eau propre, il s'effectue grâce à un tuyau propre et bien roulé sur son support.

Ces équipements se retrouvent dans les campings tant en Suède qu'en Norvège.

Nous sommes bien loin de nos bornes européennes où l'on patauge souvent. Les gens y sont aussi pour quelque chose... Il est vrai que c'est bien plus cher !

Le 2ème soir, nous dormirons sur le parking d'un très joli village de la côte Ouest de Suède : Fjällbacka :

Vue de derrière le pare-brise vers 23 h :

Nous avons dormi un peu penchés car je n'avais pas pris les cales par manque de place. Nous aurons le problème assez souvent, mais en se déplaçant un peu, on arrive à trouver un endroit à peu près de niveau.

Plus gênant est le problème posé par le bloc du "Webasto" qui est plus bas que l'essieu arrière. Il est nécessaire d'y penser en permanence, notamment sur les ralentisseurs, les raccords, les montées quelconques (ferries) et plus généralement dès que l'on sort de la route. On peut l'arracher. Toutefois le fourgon n'étant pas non plus tout terrain, nous ne l'avons pas touché une seule fois en 11000 km à ce jour.

Il FAUT y penser. 

Sur la photo ci-dessous, on distingue le bloc du chauffage.

Nous n'avons utilisé le chauffage proprement dit que quelques matins. Le temps de mesurer son efficacité et sa rapidité, mais il ne faisait pas trop froid dehors...

Nous faisons quelques jours de tourisme en Suède tout le long de la côte Est. Les petits villages se suivent et se ressemblent, mais tous sont très mignons.

Le fourgon se comporte toujours bien sur les petites routes viroleuses. Son confort nous ravit. Il y a bien quelques grincements de mobilier, mais rien de rédhibitoire. Des petites cales en caoutchouc atténuent ça. Il faudra installer des tampons ici et là au retour.
La douceur de la mécanique et plus généralement la douceur de fonctionnement sont de plus en plus appréciables.
Personne ne se fait trop prier pour prendre le volant :

Ni les filles

Ni le garçon

Et encore moins le chien !

Appréciable également (très appréciable) le gabarit et notamment la largeur qui permet de se garer sur des places auto. En reculant au maximum, souvent on ne déborde pas, mais les places Scandinaves sont largement dimensionnées. Le gros break Volvo est la voiture de base ici.

La consommation baisse encore, il est vrai que nous roulons doucement (80 maxi).

Niveau cellule, le grand feu du réchaud ne fonctionne plus du tout. Il s'allume, mais se met en sécurité aussitôt. Ayant porté des outils, je tente un démontage, mais les vis "torx", je n'ai pas prévu ! Impossible donc de sortir le dessus du brûleur pour accéder au gicleur. Il ne fonctionnera pas de tout le voyage. C'est bien ennuyeux. Dans un cc en général, on n'a que faire de trois feux, mais deux c'est utile.
Au retour, après un démontage et un nettoyage/soufflage en règle, il se remettra en marche... Pour s'arrêter dès la première nuit en Bretagne.
Arrivé à la maison au moment de le redémonter il s'est remis à fonctionner.
Il me "gonfle" un peu ce brûleur...
Les éclairages intérieurs à leds ne consomment presque rien et sont bien suffisants pour vivre et lire au lit.

La hauteur sous barrots en bas est un peu faible et il faut faire attention en se relevant. On peut se cogner au lit supérieur. Nous ne sommes pas grands, mais les plus de 1,80 m auront des bosses ! La longueur des lits par contre est largement suffisante même pour les grands. Quant à la largeur, elle est royale.

L'absence en bas d'un petit rangement pour les menus objets en tête de lit est ennuyeuse. Au retour, j'ai installé un filet accessoire nautique, mais ce n'est pas pratique car il n'est pas monté sur cadre. En été on ne trouve plus rien en magasin d'accessoires cc, ils travaillent en flux tendu...


Pour l'instant au niveau organisation du séjour, rien à redire, tout se déroule bien, le trajet, les visites, les nuits, les repas. Alice a préparé tous les menus au jour le jour ce qui permet de ne pas se poser la question de savoir ce qu'on mange, ni de perdre notre temps en magasins. L'itinéraire est prévu, les choses à voir répertoriées... Mais nous nous gardons tout de même la possibilité de faire une entorse, un détour on n'est pas des sauvages !


Pour en savoir davantage sur la Scandinavie et le séjour, je vous propose de vous rendre sur le blog d'Alice qui relate ce voyage, attention il est en construction :

http://voyagescandinavie.wordpress.com/

Dimanche arrive et la Norvège avec.

Le 12 juin : c'est parti !

Départ vers 8h30 du matin, inutile de partir tôt, la rocade bordelaise - passage obligé - pour franchir la Garonne est bloquée jusqu'à 9h30.

La route est chargée, il fait beau. Le fiat ronronne à 90 le temps de monter en température. Il est doux, silencieux, seuls quelques gniquegnacs de mobilier perturbent la douce quiétude.

La charge ne le handicape pas du tout, on le croirait vide et pourtant nous devons être très largement au maxi des 3300 kg !

Sur la 4 voies tout le monde nous double, nous prenons contact avec notre compagnon de route. Le chien se balade dans tous les sens, il est content car dans celui-ci il peut monter sur le lit facilement.

Il en profitera le bougre...

Il passe aussi sous le lit :

Sur la table, partout !

Nous bifurquons sur une route ordinaire bien empruntée par des milliers de voitures chaque jour et bien défoncée car, comme partout ya plus de sous.
Là le mobilier se fait entendre gaiement. Une porte grince, et les armatures des stores Rémis vibrent un peu. Toutefois c'est sans commune mesure avec les anciens modèles de stores, ici c'est supportable.

Premier gros rond-point, la caisse ne balance pas, il vire presque à plat. La direction directe est bien assistée. Seule la longueur est à prendre en compte. On a tendance à serrer le rond-point tant on a l'impression d'être dans un monospace, on risque monter sur la bordure. Cela nous arrivera plusieurs fois, malgré notre habitude du cc, car on oublie vite le gabarit du véhicule tellement il est facile.

Les reprises sont franches, la boîte se fait oublier, quant à l'embrayage, c'est du beurre !

Etagement idéal, reprises à très bas régime et couple important en font un routier accompli.

Comme il se doit bloqués sur la rocade, nous ferons les 80 premiers km en plus de 2 heures...

Ensuite nationale 10 jusqu'à Angoulême avec des portions à 110 et même 130. Bien que je n'ai eu aucune consigne quant au rodage, je ne dépasserai pas 3000 tours au début ni 100km/h au moins sur 1500 km.

Tout va bien, nous faisons des relais de 1h30/2h chacun.

Arrêt midi à Bessines 87 village étape. Nous mangeons dans le fourgon pour essayer un peu tout : les wc, le gaz, l'évier, la vaisselle, les sièges pivotants et ma foi, tout fonctionne bien. la place nous est suffisante à condition de s'organiser. Pas la peine de vouloir passer à trois dans le couloir, mais à deux en se serrant c'est bon.

Durant ce voyage, à aucun moment nous ne sentirons de gêne par rapport aux dimensions intérieures. Et pourtant nous sortons de trois camping-cars bien plus gros.

Pour manger la rallonge de table est très utile, bien conçue elle pivote dans tous les sens et permet de manger à l'aise tout en étant assis dans un siège de cabine. Ceux qui sont assis côté cabine évidemment sont un peu coincé. Il faut s'or-ga-ni-ser. Organisation c'est le maître mot dans un fourgon.

Autre bon point, les lanterneaux de grande taille qui assurent une excellente luminosité quel que soit le temps. Ils sont équipés - comme les fenêtres d'ailleurs - de stores efficaces et de moustiquaires. Nous avons pu mesurer l'efficacité des stores en Norvège où il faisait encore jour à minuit...

Les stores occultants de cabine livrés d'origine sur la version prestige. Efficaces et leur nouveau système de fixation ouverts ou fermés est bien plus performant que sur les anciens.

Après environ 800km dus à quelques détours fantaisistes pour cause de travaux, nous voici à Chavanges dans l'Aube pour dormir. Cette commune met une aire à disposition avec borne européenne, vidange, eau. Parking tranquille dans un village paisible. Nous sommes trois cc de passage. Merci à la mairie pour cette initiative, nous y sommes d'ailleurs repassés au retour.
Il est temps pour nous de tester le fourgon à l'étape.
Les deux lits superposés sont espacés et la place n'y est pas comptée. Celui du bas est plus grand qu'un lit classique. La hauteur sous barrots n'est pas géante, mais nous non plus... Sommier à lattes, matelas épais, rien à dire.
Nous dormirons très bien durant tout le périple. L'accès au lit du haut se fait par une échelle alu. Deux robustes filets antichutes sont prévus. Alice en utilise un doublé d'une serviette afin d'opacifier son logement du haut. Ainsi le matin on peut déjeuner tranquillement pendant qu'elle prolonge sa nuit.
Plus besoin comme sur l'ancien cc de la virer pour avoir accès à la dînette !

Chaque tête de lit est équipée de 2 spots à leds. C'est bien commode pour lire et peu énergivore tout en étant suffisamment lumineux pour lire.

Tout l'éclairage est à leds. Ainsi avec le panneau solaire de 100 watts nous sommes vraiment autonomes.

Il y a deux plafonniers (avant et arrière) possédant un rhéostat.

Ces éclairages combinés aux grands lanterneaux assurent une bonne luminosité dans le fourgon.

Le cabinet de toilette a lui aussi sa réglette à leds. Le rideau de douche est très largement dimensionné (presque trop !) il assure une bonne étanchéité dans tous les sens. le cabinet est doté d'une évacuation permanente grâce à un petit extracteur, mais surtout une grande baie opaque ouvrante par projection, qui permet en quelques minutes une évacuation totale de la vapeur.
Ce point là est très bien conçu.

Le lavabo coulissant tient en place seul sans aide, heureusement car son système de blocage, je l'ai trouvé dans son doublage dévissé et incomplet. Jamais monté apparemment. A voir sous garantie.
Il est livré d'origine un porte papier bien positionné, mais gare à ne pas oublier le papier avant la douche.
Les joints d'étanchéité sont traités avec soin pas de manque et qualité de marque "Sika".
L'aimant de la porte coulissante est costaud, très costaud, on a même du mal à ouvrir de l'intérieur !
La cuvette de wc est de forme un peu ronde, bien plus agréable que les précédentes versions que nous avons pu avoir sur nos cc.
Le bac à douche enfin est très profond et ça c'est rassurant ! Seul petit bémol, le système du mitigeur de douche qui réclame un peu d'habitude et de pression (d'eau) pour tenir en position douche justement.
C'est parfois pénible car il se déconnecte souvent passant ainsi à la position robinet de lavabo.

L'eau chaude est assurée par le webasto sur gasoil. La consommation n'est pas mesurable car visiblement très faible. Deux niveaux de chauffe 40 et 70°.
70° atteints en environ 20 minutes. Une odeur de plastique chaud signale que c'est bon !
Les 11 litres d'eau chaude étaient suffisants pour la douche des filles avec leurs cheveux longs, pour moi il fallait laisser chauffer à nouveau une dizaine de minutes. Mais nous aimons l'eau chaude et la douche...

Une petite pause dans la rédaction du blog car le fourgon repart pour une grosse semaine en Bretagne.
A bientôt donc pour la suite des aventures, vers le 20 juillet...


Nous sommes le 21, pas mal calculé le retour non ?

Continuons notre périple par la traversée du Luxembourg après la campagne champenoise et les routes lorraines. Le fourgon va bien et file bon train. On ne lui tire pas dessus, les relais s'enchaînent, chacun(e) le conduit à son tour. C'est une (grosse) voiture. Seule la longueur rappelle à l'ordre sur les décrochements de trottoir car justement on se croit en voiture...
Ce problème, nous ne l'avions pas sur les autres cc bien plus grands !
Nous faisons un plein à 1,19€ le litre avant d'attaquer l'Allemagne par les autoroutes, direction le Danemark.
Ici 130 sur autoroute (gratuite), parfois sur quelques dizaines de kilomètres une 3ème voie s'ouvre et là sur la file de gauche déboulent des grosses berlines allemandes (!) à 200/230/250... Une Mercedes nous a salement secoués alors que nous étions à 120 chrono (gps). Elle avait le double !
Ceci nous a pas paru particulièrement dangereux, il suffit de le mentaliser et d'en tenir compte en laissant consciencieusement la voie de gauche aux plus rapides !
Personnellement, je respecte les limitations mais de mon passé de motard j'ai gardé le goût de rouler fort. Alors, sur le retour, en Allemagne le fourgon ayant 8000 km je lui ai fait prendre 152 km/h au GPS et je n'étais pas à fond...
C'est une voiture vous dis-je.
Pour l'instant à l'aller la consommation est stabilisée à 8,9 l.
Nous couchons le soir à Osnabruck sur une aire calme et agréable, on se branche sur secteur, pas de problème d'autonomie. Le matin, vidange et remplissage.
La grille de vidange étant en long, il n'est pas facile de positionner le fourgon, d'autant qu'aucun repère ne permet de savoir où se trouve l'évacuation sur le véhicule. Alice fera un repère avec du scotch. Au retour, j'ai repéré l'endroit sur la carrosserie.

Cela étant, la tirette est beaucoup trop courte et il faut se vautrer pour l'atteindre sous le fourgon, or les alentours de grille sont souvent minables et mouillés : prévoir un protège-genou...

Sur cette photo le trait rouge montre la tirette en retrait de 20 bons cm.

Le lendemain, l'Allemagne est avalée à 110/120 par l'autoroute et le Danemark dans la foulée, nous avons prévu le tourisme à partir de la Suède.
Nous sommes le 14, coucher sur une aire d'autoroute, animée et bruyante toute la nuit. Autonomie totale, vidage le matin avant le pont pour rallier la Suède. Impossible de remplir, le nez de robinet est tout petit et nous n'avons pas en France cette dimension. Il doit falloir trouver en raccord de plomberie. Ce problème sera récurrent en Suède. Personne ne nous en a parlé.
Le 15 passage d'un premier pont au Danemark, le capteur de longueur automatique nous détecte en moins de 6m (nous faisons 5,99) et nous payons dans les 15€. Dans la foulée, confiants lors de la traversée  Copenhague Malmoë, nous passons en caisse automatique et le capteur nous trouve plus grands : bilan 86€ de péage oups...
Au retour nous passerons aux guichets avec caissier(ère) en précisant bien moins de 6m !

Nous sommes donc en passe d'arriver en Suède et pour l'instant, tout va bien. Ravis de notre fourgon, de son confort, de son habitabilité. Il ne nous a pas fallu longtemps pour apprivoiser le relatif manque de place par rapport à nos anciens cc. Il faut être organisés, ranger un peu au fur et à mesure. A l'étape chacun a son rôle et en quelques minutes, les sièges sont tournés, la nappe est mise, les cacahuètes ouvertes et l'apéro servi...
Les étapes de 6/700 km par jour ne sont pas fatigantes, les sièges étant confortables, le véhicule pas trop bruyant hormis quelques bruits de mobilier. Seule la place arrière sur la banquette est pénible car l'assise est très droite et la table gêne les genoux empêchant de croiser les jambes. La parade pour nous a consisté à "tourner" lors de chaque changement de volant. La caisse ne prend pas de roulis et il penche peu ou pas dans les virages. Le freinage assuré par 4 gros disques est sûr et puissant. Nous l'avons vérifié lors d'un freinage d'urgence sur 4 voies... Toutefois il est sensible au fading (chauffe) en montagne, nous l'avons vérifié aussi...
La très bonne surprise vient de la consommation qui reste à 8,9 litres mais qui baissera encore.
Plus on avance, moins ça consomme, heureusement car plus on avance, plus c'est cher !!!



A titre indicatif au 15 juin 2012 donc le gasoil est à 1,19€ au Luxembourg, 1,38 en France, 1,29 au Danemark, 1,41 en Suède et 1,80 en Norvège.


Un dernier mot avant la partie tourisme, il concerne le régulateur.
 Personnellement, j'utilise beaucoup cet accessoire. Patricia préfère le limiteur. Chez Renault régulateur et limiteur sont couplés, d'utilisation facile et visibles au tableau avec la vitesse choisie affichée.

Chez Fiat, nous sommes loin de tout cela...

 Ce n'est qu'un régulateur pas un limiteur.
On met sur "on" et il suffit de lever pour augmenter la vitesse ou baisser pour la diminuer. Rien à redire.
Là où le bât blesse, c'est qu'une fois enclenché le régulateur, un message annonce "régulateur inséré" et disparaît aussitôt. Seul reste au tableau très peu visible le petit témoin vert générique.
La vitesse mémorisée n'est affichée nulle part et ce petit témoin s'oublie vite...
En cas d'urgence : danger !
Un mauvais point à Fiat...
Et quitte à donner de mauvais points, ajoutons en un pour l'autoradio qui brille par son absence : c'est une option !
Au prix du kilo, c'est une option mesquine...

Nous sommes prêts !

C'est donc le moment de partir...

Le fourgon est agréable, esthétique à l'extérieur, bien fini à l'intérieur, la partie véhicule se doit d'être confortable. Nous avons beaucoup voyagé à moto avec tente et duvet, nous avons vieilli un peu et aimons le confort !

De plus faire des étapes de 6/700 km par jour est plus facile dans un véhicule bien équipé.

Ce fourgon est motorisé par un 130cv multijet largement éprouvé. Cette version 2012 est conforme à la dernière norme euro5. A ce titre, peu polluant, il s'avérera très économique de surcroît.

Silencieux, doux, très coupleux il reprend sans rechigner en 5ème à 30km/h et même moins. Boîte six extrêmement douce, bien étagée, embrayage étonnant de douceur lui aussi.

Intérieurement, nous aimons bien le choix des coloris housses et coussins. Sympa aussi le décor bois rehaussé par des portes de placards stratifiées plus claires. 

Ce décor est très résistant car en trois semaines intensives avec le chien, il a été soumis à rude épreuve et pas une écorchure n'est à déplorer.

Le véhicule est équipé de la climatisation cabine, d'un régulateur de vitesse accessoire que j'utilise beaucoup - on en reparlera - pas de radio, c'est une option, juste le prééquipement est là, dommage ça nous manquera vite sur les longs trajets. Des prises 12v pour le GPS ou autre. 

Pour le reste du classique bien conçu, bien pensé, notamment l'emplacement du frein à main qui ne gêne en rien le pivotement des sièges.

Ce tableau de bord est une option "carbonne" présente avec la peinture métallisée grise de cette version "prestige" livrée avec un tapis cabine.

Ce tapis est bien utile à l'usage, il permet d'entretenir le sol de la cabine plus facilement. En effet on peut l'ôter très vite pour le secouer et balayer dessous... A trois + chien on salit rapidement même en prenant soin de se déchausser.

Nous n'aimons pas voyager dans un véhicule poubelle, ce n'est pas plaisant de rester assis 9/10 heures durant au milieu de saletés et débris divers. Certains s'en accommodent...

Nous voilà parés pour les grands espaces, les pleins faits, tout vérifié (normalement), c'est parti pour le Nord. Objectifs :

Jour 1 : traversée de la France

Jour 2 : traversée de l'Allemagne

Jour 3 : l'Allemagne encore puis le Danemark

Jour 4 : la Suède et le tourisme qui commence...

Nous partons avec 140l d'eau propre, le plein de gasoil, de la nourriture pour 4 semaines dont du frais pour presque trois semaines, de quoi se laver (beaucoup...) des vêtements pour 3 dont de "l'hiver" au cas où... Un gps "Garmin" cadeau en avance de la fête des pères (il nous sera TRES utile), une pharmacie, des cartes, des outils, le matériel du camping cariste pour l'eau, l'électricité, le gaz et enfin, un road book complet avec itinéraire, arrêts, aires, campings, curiosités etc... C'est un cadre de sécurité car on avisera sur le moment au besoin. Ce road book nous a été indispensable et nous l'avons utilisé en permanence. Un grand merci à Alice qui a bossé dessus pendant plusieurs mois.

Partir en Norvège...

Fourgon livré le vendredi 8 juin 2012, départ prévu le mardi 12 juin 2012, mais avant il faut :

- Passer le fourgon chez Fiat rappel d'usine

- Préparer l'engin, se familiariser un peu avec son fonctionnement

- Avitailler

- Mettre en fonction : eau, gaz, vérifier la bonne marche des accesssoires

Passer en concession au pied levé pour un rappel qui consiste à changer un relais et reprogrammer le calculateur n'est pas chose aisée...

Après 4 appels infructeux auprès de garages Fiat, la concession "Autoport" boulevard Godard au Bouscat accepte de me prendre lundi matin 11 juin à 8 h précises.

Tout se passera comme prévu, j'attendrai une grosse demi-heure et repartirai avec mon fourgon tout neuf. Sourire et amabilité du personnel compris ! Bravo et merci...

Samedi 9 juin : nettoyage du fourgon. Le concessionnaire ne l'a pas nettoyé ou à peine (pas le temps). En tous cas pas selon mes critères : tout doit être impeccable, d'une propreté clinique au départ du moins...

J'y passerai plus de trois heures, mais il est propre ! 

Le concessionnaire a monté une parabole plate, la télé, un panneau solaire 100w et un convertisseur 300w. Pour nous, ce sont les équipements indispensables. D'autres y verront du superflu...

La vérification des différents fonctionnements se passe bien, tout semble fonctionner. Le gaz on verra quand j'aurai trouvé des bouteilles car la grosse ne rentre pas dans le logement. Je vais donc me rabattre sur 2 twiny. Pour l'autonomie on verra bien. Comme une galère n'arrive jamais seule, il me faut faire les 2 communes voisines pour trouver 2 twiny, plus personne n'en a !

J'ai les twiny, très bien mais la lyre d'origine ne va pas dessus, il faudra un adaptateur. Problème, les magasins d'accessoires sont fermés, on attendra lundi après-midi...

Pour faire entrer la seconde il faut démonter le machin en plastique censé tenir les bouteilles. Mais bon sang pour quel genre de bouteilles est-ce prévu ?

Voilà, c'est fait la 2ème rentre, mais couchée...

Dessous j'y caserai la caisse à outils.

Dimanche 10 juin : la pression monte, il faut aujourd'hui tout charger : la nourriture pour 4 semaines, les affaires, le matériel, outils, cales, plaques etc.

On y passera la journée mais tout rentre finalement et facile en plus. Par contre tout est plein, bien rangé il faudra s'organiser.

Le placard du cabinet de toilette :

 L'autre est si petit et si mal fichu qu'on se demande à quoi il sert...

Au retour il faudra l'aménager !

Les placards bas sous le lit :

Ces trois rangements sont situés sous le lit du bas, côté droit du véhicule. Les 2 extrêmes sont accessibles, depuis l'intérieur pour le 1er et depuis l'extérieur pour le second : facile.

Celui du milieu en revanche demandera davantage de contorsions pour aller l'ouvrir sous le lit, d'autant qu'il est basculant et qu'on ne voit pas ce qu'il contient...

Ils sont vraiment de belle contenance et quasiment toute notre nourriture de conserve y entre.

Le frais sera dans le frigo plein comme on n'imagine pas... On a de la viande jusqu'au 26 juin et d'autres fantaisies (jambon, poitrine, oeufs) pour tout le séjour.

Dans le coffre sous dînette prennent place : eau, jus de fruits, lait, petits déj, nourriture pour le chien, huile etc.

Dans ce coffre il y a la batterie cellule. Son bac est si étriqué que le couvercle ne ferme pas à cause des câbles du panneau solaire. Erreur de conception ou économie, un mauvais point pour M Chausson !

Regardez ci-dessous la tronche que ça a...

Evidemment, le coffre à peine refermé le chien s'est installé dessus, des fois qu'on l'oublie...

Sous le lit toujours, mais côté gauche le réservoir d'eau 140l (!), la pompe et sa vidange.

On y mettra les chips qui reviendront telles quelles car pour les choper, il eut fallu enlever le lit : erreur !

Toutefois, j'y ai mis le compresseur et le kit de réparation de roue ainsi que des cales en bois en cas...

Il faudra aussi enlever le lit si besoin, mais on ne crève pas tous les jours...Normalement.

Le cric et l'outillage pour démonter la roue se rangent sous le siège passager, j'y mets avec le triangle et les gilets. 

Un cric c'est bien, mais démonter la roue alors qu'il n'y en a pas de rechange, bof...

En cas de crevaison, assistance et zou !

Boîtier fusibles et coupe circuit se trouvent quant à eux sous le siège conducteur, j'y ajoute la boîte d'ampoules de rechange.

Un bon point pour l'accessibilité de ces appareils indispensables. 

Le disjoncteur secteur est dans un boîtier sous la table de dînette, on y a mis avec le module du panneau solaire. Contre ce boîtier (un petit placard de fait) on a fixé le convertisseur 230v alors accessible sans contorsion.

Tant que nous en sommes aux rangements, il ne faut pas oublier celui de pavillon. Il ne paie pas de mine, mais sa taille permet d'engloutir beaucoup de choses dont certaines de belle taille. Il nous rendra de nombreux services tout au long du trajet car, de plus, il est facilement accessible.
Attention toutefois, n'étant pas compartimenté, il y a du vrac là-dedans, il faut l'organiser et s'organiser.
Nous y avons mis au fond les choses qu'on n'utilise pas tous les jours : papier toilette, essuie-tout, boîtes vides, pharmacie, notices du fourgon. Sur le devant, le pain, le dessous de plat, le parapluie, les accessoires du chien...
Très utile donc mais... Il y a un mais, c'est la partie arrière du panneau de contrôle qui s'y trouve non protégée avec tous les fils en vrac : gaffe donc de ne rien accrocher.
Fabriquer un caisson de protection ? pourquoi pas, mais alors comment le fixer ?..
A revoir par M Chausson !

Finissons le tour des rangements intérieurs par les divers coffres :
Celui de pavillon accessible depuis le lit du haut, on peut regretter qu'il n'y en ait pas un second plus petit (pour le démontage des sommiers) de l'autre côté.
Celui-ci est très grand. Par contre il vibre et en roulant génère un bruit aigu pénible à la longue. cela doit venir du fait que sa porte est immense et insuffisamment bloquée. Des pastilles caoutchouc devraient résoudre le problème.

Face à ce placard une pochette de rangement : très bien. Mais il en faudrait une autre en bas ! Je vais devoir installer quelque chose pour le lit du bas afin de mettre les montres, les revues...

Le placard de dînette est de bonne taille nous y avons logé nourriture, nappe, serviettes. Il contient le démodulateur tv :

En cuisine :
Tiroir à couverts :

Petit coffre bas et tiroir au-dessus très utile pour les bricoles indispensables à portée de main :

Un placard haut.

Il y manque une barre de maintien, à tous d'ailleurs.

La penderie judicieusement placée au-dessus du frigo, on y a logé : trois blousons épais et deux peignoirs de bain.

Le frigo s'est avéré suffisant en taille pour nous trois. Fonctionnement impeccable sur les 3 énergies, performant en 12v (c'est rare). Il tient les glaçons sans problème dans le freezer. Très faible consommation au gaz. Parfait ! C'est un Dometic.

Un camping-car c'est aussi un véhicule... Le porteur Fiat conçu pour le camping-car l'a été intelligemment. Il est doté d'une présentation flatteuse et de nombreux rangements.

Grande boîte à gants :

Une autre plus petite réfrigérée avec la clim. Une troisième sous un bac ouvert.

Un bac sous le volant pour des bricoles :

De grands bacs de portes en bas, un autre au milieu plus fin mais utile pour les petites choses.

Malgré tout ce que nous avions à emporter, il nous est resté de la place... Un peu !
Voilà pour les rangements intérieurs.
A l'extérieur il n'y a rien si ce n'est un peu de place dans le compartiment wc. Cela permet d'avoir à portée le nécessaire de nettoyage et les produits.
Cela n'est pas la règle pour tous...

Défaut à signaler : pas de blocage pour ce portillon de wc, j'ai dû installer un bloque porte (8,50€). le problème, c'est qu'il faut percer la carrosserie et ça je n'aime pas trop !

Tant qu'on est aux wc (!) voici la cassette sur roues :

Le chien ne fait pas partie de la dotation...

Continuons le tour du propriétaire à l'intérieur :
Le bloc cuisine, son évier mitigeur à douchette qui va à l'extérieur, le réchaud deux feux. A noter que deux feux c'est amplement suffisant dans un cc, la plupart du temps lorsqu'il y en a 3, ils ne sont pas utilisables simultanément.
Le grand feu du réchaud nous a fait faux bond dès le 2ème jour. Il se mettait en sécurité. Ayant voulu démonter son chapeau pour voir, celui-ci est vissé par deux vis "torx", hélas je n'avais pas d'embouts torx dans la boîte à outils. Nous avons donc fait le voyage avec un seul feu : gênant.
Au retour il m'a suffit d'ouvrir ce chapeau, un coup de soufflette et roule ma poule : ça marche !

Le petit plan de travail rabattable, bien commode pour la vaisselle.
Dessous, la commande du Webasto, qui donne chauffage ET eau chaude sur gasoil, une prise 220v et une lumière basse qui ne peut s'éclairer que porte ouverte.

Le fourgon est chargé, nous avons fait déjà un joli tour du propriétaire, il est temps de partir !